最高时速105km、续航120-170km、没有安全气囊、无法快充，这样一款电动汽车会有人买吗？
市场给出了肯定的答案，而且似乎很受欢迎。
10月14日，乘用车市场信息联席会(简称乘联会）发布2020年9月零售销量排名快报，令人惊讶的是2020年以来一直稳居新能源汽车榜首的特斯拉Model 3失去了冠军宝座，而上位者是一个新面孔——宏光MINI EV，其9月份销售超过14495辆，力压Model 3的11329辆。
乘联会9月新能源乘用车销量榜
这是一款2020年7月才上市的微型电动车。在配置方面，宏光MINI EV与Model 3相比，可谓非常简陋，不仅不具备当前新能源汽车行业所推崇的各种“高大上”前沿科技，甚至普通汽车N年前都已经必备的功能，它也未能配全，比如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等，有的车型甚至没有空调。
但它却意外的爆红了。8月12日，上汽通用五菱宣布，宏光MINI EV已成为全球最快销量破万的小型新能源车型，上市后20天内销量超过1.5万辆，总订单超过5万辆。
上汽通用五菱发布的产销快报也显示，9月份宏光MINI EV销量达到20150辆；进入10月，单日最高销量突破1000台。
资本市场上，宏光MINI EV也带动了相关概念股的上涨。就在乘联会公布最新零售销量排行的第二天——10月15日，港股五菱汽车（00305）股价暴涨，盘中一度涨超60%。
港股五菱汽车并非宏光MINI EV的生产方，宏光MINI EV的“亲生父母”是上汽通用五菱，外界很容易搞混两者的关系。
不过两者确实存在渊源，资料显示，港股五菱汽车的主体是五菱汽车集团控股有限公司，是2007年由柳州五菱汽车有限责任公司和俊山发展有限公司共同发起投资组建。而上汽通用五菱成立于2002年，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建。其前身是1958年成立的柳州动力机械厂。
除了宏光MINI EV 外，上汽通用五菱旗下的产品还包括被誉为“神车”的五菱宏光系列（五菱之光、五菱荣光、五菱宏光车系）和宝骏系列（宝骏730、宝骏560、宝骏310车系、宝骏510等车型）。
除了资本上的关系外，两家企业在业务上也有关系——香港上市公司五菱汽车是上汽通用五菱的发动机及汽车零部件供应商。另外，五菱作为柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，已经全部授权给上汽通用五菱使用。
此外，宁德时代、鹏辉能源、国轩高科作为宏光MINI EV的动力电池供应商，其股价在近一个月内分别有着不小的上涨。
宏光MINI EV这辆看起来酷似“老头乐”的微型电动车为何突然在市场上走红？到底是谁在买它？
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畅销背后的秘密
“市面上没有比宏光MINI EV更便宜的电动汽车了。”
凌非是一名典型的宏光MINI EV用户，在买车之前，他看遍了市面上类似的微型电动汽车，但是看来看去，还是宏光MINI EV最便宜。
目前宏光MINI EV共有三款车型，分别是2.88万元的轻松款、3.28万元自在款和3.88万元悦享款。而市面上的低速电动车定价大多是在5-8万元之间。
“便宜”或是宏光MINI EV成功的一个关键因素。
新时代证券的研报称，宏光MINI EV是首个价格下探到3万元以下的新能源汽车，直击低速车价格区间。第一电动的调查结果也显示，59%的人关注五菱宏光MINI EV最初就是被这个2.98万元起的价格吸引。
市面上常见的微型新能源汽车，图片来自网络
在续航方面，宏光MINI EV轻松款和自在款都是120km，不过区别在于后者加装了空调；而悦享款则是170km。
对于凌非来说，120km的续航里程已经可以满足日常需求。成家后，凌非平时生活、上班都在城里，而父母住在距其20km的村里，对于他来说，无论是平时上班还是回老家，宏光MINI EV的续航绰绰有余。
凌非原来有一辆燃油车SPARK，也是出自上汽通用五菱的微型车，多年以来使用感都比较满意，但是由于排放标准过于老旧而不得不将其“报废”了。
因此作为五菱的“老粉”，今年8月，凌非成了第一批宏光MINI EV的购车者。按照凌非的说法，本来他看中了最便宜的轻松款，但听销售说轻松款不带空调，就改成了自在款。
开了几个月，他的评价是“比较满意”。除了车价低外，最让他满意的是使用成本也非常低。
他表示，自己过去的SPARK油耗差不多100km超过7L，和一般的家用车差不多。相比之下，宏光MINI EV则非常经济，13.9KWH的电池，按电价5毛钱/度算，不到7块钱就充满了，“如果是夜里充电，电价则更加便宜”，算下来1km费用只要几分钱，大概是燃油车的十分之一。
和燃油车相比，作为新能源车，宏光MINI EV还可以省掉大笔的维护费用。燃油车需要定期维护，更换机油甚至是一些零部件，而新能源车则不需要这些。在4S店，销售人员告诉他，4S店唯一可以做的后期维护是“洗洗车或者检测一下电池健康度。”
李羚也是一位来自某“十八线小县城”的宏光MINI EV用户，平日里生活所需的活动范围不大，但是不开车又有点远，开燃油车又成本过高。
因此，这个十八线小城成为了“老头乐”的天下，加之这类车型体积小，对于小县城道路窄、人流拥挤、车辆拐弯半径小等难题，都能一一应对。
但李羚挑选了一圈下来，仍没有选到称心如意的车子，“主要是这些电池不行。”
直到宏光MINI EV上市，李羚终于也入手了一辆。
宏光MINI EV的续航让他非常满意，他和其他车友测试发现，这款车实际的续航能力几乎和官方宣传的一样，大家猜测可能是和车采用了能量回收有关系。
由于平时出行距离短，因此他只需每周充电一次则可满足使用。至于电费多少，他甚至觉得无法测算，“几乎不要钱一样。”
和普通的电动车需要配备充电桩不同，平时家用的220伏接上地线就可以给宏光MINI EV充电。
由于价格和使用成本低，宏光MINI EV迎合了不少三、四线城市和小镇客户的需求。
东北证券发布的报告显示，三、四线城市是宏光MINI EV的主要销售地。按照上险量来看，其中河南、山东是宏光MINI EV 9月销售量最高的2个地区，合计占到其总销量的35.1%。
宏光mini销售地分布，图片来自东北证券
值得注意的是，在一、二线城市，宏光MINI EV也开始被一些用户接受。
苏州高新技术产业开发区塔园路上有一家五菱汽车的4S店，店内车型众多，不仅销售“宇宙神车”五菱宏光、五菱之光、五菱荣光，还销售各种宝骏系列车型。如今店里的C位被宏光MINI EV所占据。
从这家4S店的大门进入，落地宣传灯箱上“人民的代步车”字样格外抢眼，背后是一台宏光MINI EV的展示车，它正在被众多购车人体验。
“这是最近卖的最火的一款车”，店里一名销售人员介绍称，“昨天一天就卖了四台。”
在苏州大街上，这款车也在肉眼可见地增多。在经济较发达地区，过去人们很少看到微型车上路，很多人认为Model 3才是首选。
在一线城市上海，宏光MINI EV也出人意料地受到欢迎。一位上海宏光MINI EV的用户表示，他曾经去过一些展厅，发现连展车都卖出去了。据他了解，一些购车者的需求是拿这辆车去占牌照位置，“上海新能源车牌照价值十万”，而另外一些人则来自上海的老城区，“由于道路窄，这个车身正好。”
但不是所有人都对宏光MINI EV满意。
目前一些用户对于这款车最大的顾虑是安全配置不足。为了最大化压低成本，这款车在安全配置上只配备了ABS防抱死以及EBD制动力分配，而没有配置EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统等，甚至连最基本的安全气囊都没有，这让一些用户感觉到恐慌。”汽车最重要的是安全，没有安全气囊我绝对不会买。“有用户表示。
在精简成本的情况下，宏光MINI EV的娱乐设施除了车载收音机外，其余基本为零。
另一个较大的槽点是，宏光MINI EV没有配置快充，只有慢充接口。据称这是由于宏光MINI EV 最大电池容量只有13.9kWh，承受不了快充桩的功率。另外，快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI EV EV不具备液冷功能。
如果要给这辆车充满电，使用支持慢充的公共充电桩，大概需要5个小时；如果使用家用充电，则需要长达9个小时。
按照一些用户的说法，目前市面上常用的商业充电桩大多只支持快充，这意味着在很多时候，这款车无法通过商业充电桩补充电能，只适合有家用充电条件的用户。
但是在一位购车者看来，能用两三万块钱买到一款能开而且省钱的车，已经不能奢求更多了。“加3万能买到奇瑞小蚂蚁，再加3万能买到飞度，再往上能买到思域，之后还可以买到雅阁。如果加钱肯定会有配置更全的车，但是对很多人来说，三万就一个坎。”
